1.virta ylikuormitus: Terminaalin kantokyky ylittää suunnittelukynnyksen.
Ydinsyyt: Laitteiden yhdistäminen Suunnitteluluokituksen yläpuolella olevalla virtaluokituksella (esim. Ylimääräinen-} tehonvalo tai laivavaruste) luvattoman asennuksen piiriin, joka vastaa liitinliittoa tai oikosulkua alavirran komponentteihin (esim. Moottorit tai anturit) voi johtaa piirivirran äkilliseen kasvuun (paljon korkeammalle kuin nostetun päätelaitteen nostetulle tasolle. ajanjaksot).
Palamismekanismi: Joulen lain mukaan virran neliö on verrannollinen lämpöä. Ylivuoto saa johtimet tuottamaan suuria määriä lämpöä lyhyessä ajassa, ylittäen nopeasti johtimien lämpörajat (yleensä 120-150 astetta), pääasiassa kupariseoksen, aiheuttaen niiden sulamisen, eristimien palamisen ja lopulta johtimet palamaan.
Tyypillisesti äänijärjestelmän liittimen pää palaa usein korkean - -käyttöisen subwooferin jälkeen asennettuna yksityiseen autoon, ja AA -kuorma -auton tuulilasinpyyhkimen moottorin oikosulku aiheuttaa pyyhkimisliittimen pään sulamiseen. Virtalähteen jännitteen heilahtelu
Ydin syy: viallinen ajoneuvon laturin jännitesäädin (lähtöjännite nousee normaalista 13,5-14.5 V: stä yli 16 V: iin) tai akun virheellinen positiivinen/ negatiivinen yhteys (joka välittömästi tuottaa suuren käänteisen virran), aiheuttaen liitinliittimet kuljettamaan liian paljon virtaa aiheena olevia jännitteitä.
Erityinen tapaus: Jotkut liittimet, kuten ECU -liitinliittimet, ovat jänniteherkkiä. Vaikka virtaa ei ole merkittävästi ylikuormitettu, liian korkea, jännite voi rikkoa nappien välisen eristyksen, aiheuttaen sisäisen oikosulun ja tuottaen korkeat lämpötilat, jotka polttavat napit.
2.POOR -kosketus: Epänormaali resistanssin lisääntyminen liittimessä/johdin kosketuspisteessä
1.Excessiivinen päätelaukko
Ydin syy: Liittimien (kuten usein purkaminen ja kokoonpano ylläpidon aikana) tai liitettyjen päätteen valmistuksen alhaisen tarkkuuden (kuten putken jalan muodonmuutoksen tai vähentyneen pistorasian) liiallinen lisäys ja purkaminen. Kulutusmekanismi: Liiallinen kosketuskuilu vähentää kosketusaluetta ja lisää huomattavasti kosketuskestävyyttä (normaalin kosketuskestävyyden tulisi olla alle 50 omega, mutta kun kosketus on vähäistä, kosketuskestävyys voi nousta useisiin satoihin tai jopa useisiin omegaan). Virta virtaa erittäin resistiivisen alueen läpi tuottaen suuren määrän Joule -lämpöä, joka keskittyy kosketuspisteeseen, heikentäen asteittain terminaalin pintapinnoitteen (kuten tinaa tai kultaa) pintaa ja lopulta sulaa terminaalin.
Tyypilliset oireet: Terminaalin pinnalla esiintyy mustia palovammoja, ja palovammainen alue keskittyy miesten ja naisten terminaalien väliseen kosketuspisteeseen koko terminaalisen johtimen sijasta.
2. Päätelaitteet ja johdot heikkona puristavat
Ydin syyt: Viallinen puristusprosessi (esim. Kelaustyökalujen eritelmien epäsuhta, joka johtaa löysään kelaamiseen; liiallinen/lyhyt langan strippaus, jotkut kuparilanka ei paineta terminaaliin) tai pitkittyneen värähtelyn (esim. Moottorin värähtelyt vaikuttavat moottorin lokeron liittimiin). Burnout -mekanismi: löysä puristussy syy "mikro - kitka" päätteiden ja johtimien välillä, lisäämällä kosketuskestävyyttä. Ensinnäkin virran tuottama kertynyt lämpö syö eristyksessä kiharassa ja sulaa sitten asteittain liittimen ja langan välisen yhteyden aiheuttaen lopulta koko liittimen palamisen.
Piilotettu syy: Jotkut huonosti ryppyiset terminaalit voivat alkaa ilman huomattavia poikkeavuuksia. Kuitenkin kuoppaisissa ajoneuvoolosuhteissa kosketusvastus vaihtelee, tuottaen ajoittaista lämpöä. Ajan myötä terminaalit kokevat "kroonista väsymystä", joka aiheuttaa paikallista mustetta ja vääristymiä.
III. Ympäristötekijät: Ulkoinen ympäristö kiihdyttää terminaalin ikääntymistä ja epäonnistumista
1. Korkea - lämpötilakorroosio
Ydin syy: Liittimet asennetaan kuumiin alueisiin (kuten lähellä moottoritilaa tai pakoputkea) ja altistetaan 80 - 120 celsiusasteen lämpötiloihin pitkien ajanjaksojen ajan. Tämä ylittää terminaalisen eristyksen lämpötilankestävyyden, joka on pääosin PVC: stä tai PA66: sta tai nopeuttaa terminaalimateriaalien ikääntymistä. Kaksoisvaikutus: Yhtäältä korkea lämpötila lisää terminaalisen johtimen resistiivisyyttä (kuparin resistiivisyys kasvaa lämpötilan kanssa), mikä lisää saman virran tuottamaa lämpöä. Toisaalta altistumisongelmat pahenevat korkeat lämpötilat, jotka aiheuttavat tiivisteet terminaalien välillä ikään ja epäonnistumiseen, mikä mahdollistaa ulkoisten epäpuhtauksien pääsyn. Tämä luo noidankehän "Korkea lämpötila - kasvavan vastusta kasvavaa lämpöä", joka lopulta polttaa päätteen.
2. kosteus ja syövyttävä tunkeutuminen
Ydin syy: Halvistuneen liittimen tiivistys (kuten vaurioituneet tiivisteet tai halkeilut kotelot) sallivat sadeveden, autopesuveden tai moottorilokeron öljyn ja jäätymisenestolaitteen tunkeutumiseksi terminaaliin. Rannikkoalueilla ilmasuolat (kloridi -ionit) takertuvat terminaalipinnoille.
Palamismekanismi: Kosteus ja syövyttävät aineet voivat aiheuttaa terminaalisten johtimien sähkökemiallisen korroosion (esim. Kupariliittimien hapettuminen kuparioksidin muodostamiseksi, mikä lisää merkittävästi vastustusta). Ne voivat myös johtaa oikosulkuihin terminaalien välillä (jos kosteus muodostaa johtavan polun). Molemmissa tilanteissa syntyy liian paljon lämpöä, mikä johtaa lopulta terminaalin palamiseen. Tyypillisesti, kun auto kävelee veteen, vesi saapuu runko -liittimiin, kuten ABS -anturin liittimeen, aiheuttaen päätteen syövyttämisen ja polttamisen. Samoin kuorma -auton ureajärjestelmäliitin syöpäri urealiuosvuoto vuotamalla, aiheuttaen vihreää korroosiota ja palamerkkejä liittimessä.
